太鲁阁号50死事故再次撞出台铁长年管理陋习，许多声音呼吁台铁必须组织改革，其中以“公司化”的声浪最高，行政院则抛出应先“企业化”经营。台湾邮政产业工会副理事长黄柏维强调，扭曲的注重绩效、官僚的形式主义不改，邮局公司化的教训就在眼前，且应先做到公司化才能再谈企业化，政院直接谈企业化“太奇怪”。

黄柏维指出，先不谈新制、旧制的待遇各有优劣，多数员工最普遍感受到的问题，就是绩效。在公部门时代，没有太多业绩要求，一旦变成公司化治理，就打开各种绩效、考核、KPI，许多指标早已过时，员工却被追著跑。

黄柏维认为，既要做出民营般的治理，又得在官僚文化中执行国家任务，逻辑就会有冲突。当年中华邮政把平信费用从5元涨成8元，函件业务立刻转亏为盈，2019年本来要调涨包裹费用，但被上任几天的交通部长林佳龙喊卡，“公司化会有更多自主权？才不是这么回事。”

所谓的公司化后治理更灵活，黄柏维也直言“不可能！”中华邮政公司所有采购和招标一样按照政府采购法，但这几年的外勤雨衣、摩托车一再出问题，内勤信息系统永远是那几家，还动不动发生全国大当机，有人追究吗？人员进用全按照政府框架，外界以为台铁公司化就能借此延揽人才的话，就太天真了。

邮局员工Ｌ指出，自己是公司化后才加入，最明显的感受是同工不同酬非常明显，他刚进邮局时薪水约3万，但隔壁做一样工作的前辈，薪水是6万，主要原因是新制起薪变低、加给砍掉。现在邮局看似会加薪、员工福利好，都是改制后持续争取来的，台铁公司化之后，预料还会有几年的阵痛期，待遇才会达合理水准。

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